Статьи

Технология изготовления и процесс тарировки форсунок

Настоящая статья имеет целью осветить проделанную работу по выбору и отработке форсунки с наиболее рациональным местом отвода на обратный отлив. Нужна была регулируемая форсунка, обеспечивающая при равных условиях наименьшее количество обратно отливаемого топлива, наиболее простая в изготовлении и доводке на производительность, надежная в сборке и длительное время сохраняющая свои расходные характеристики.

С целью выбора конструкции регулируемой форсунки, удовлетворяющей поставленным требованиям, были проведены расчеты и спроектированы форсунки с одинаковыми геометрическими характеристиками и глубиной регулирования,отличающиеся друг от друга только местами отвода топлива на обратный отлив.

Авторы статьи производили расчет форсунок различными методами. Наилучшее совпадение результатов было получено при расчетах по известной теории центробежной форсунки, разработанной проф. Абрамовичем, с определением коэффициентов по номограммам, предложенным Ленинградским Политехническим институтом. Менее точные, но достаточно близкие для практики результаты для судовых центробежных форсунок были получены и при подсчетах с использованием теории центробежной форсунки Абагянца.

Изготовленные с одинаковыми геометрическими характеристиками форсунки всех трех типов после доводки крайних значений их производительности прошли сравнительные испытания. Совмещенные характеристики испытанных форсунок представлены на рисунках в документации.

Рассмотрение характеристик позволило сделать вывод о неприемлемости форсунок с отводом топлива на обратный отлив с периферии вихревой камеры. Регулирование их производительности сопровождается необходимостью отвода на обратный отлив излишних количеств горячего топлива.

Регулируемые форсунки с отливом из центра вихревой камеры и из сопла для глубины регулирования, равной 2, по количеству обратно отливаемого топлива получились приемлемыми и практически равноценными.

С целью проведения сравнительных испытаний этих форсунок в условиях длительной эксплуатации на судах были изготовлены партии форсунок с обоими указанными местами отвода топлива на обратный отлив. Конструкции головок этих форсунок представлены на рисунках в проекте.

Технология изготовления и процесс тарировки на производительность форсунок с отливом из центра вихревой камеры оказались значительно более простыми. Форсунки с отливом из сопла, изготовленные с обычно применяемыми допусками, показали при тарировке значительные расхождения по производительности. Особенно же неприятным оказалось то обстоятельство, что удовлетворительное достижение крайних значений производительности этих форсунок сопровождалось настолько большими расхождениями их расходных характеристик, что потребовался специальный подбор форсунок, работающих в паре, особенно на низких нагрузках. Возникали серьезные трудности с организацией процесса горения в котлах и трудно устранимое переменное дымление.

На рисунке 5 в экспериментальной документации представлены результаты тарировки ряда форсунок для одного из судов. Как видно, при средних значениях давлений в сливной линии расхождения в производительности достигали 300 кг в час, или 50% максимальной производительности одной форсунки. Убрать эти расхождения в расходных характеристиках форсунок обычными средствами доводки оказалось затруднительным, так как это было связано с необходимостью изменения не одного, а нескольких конструктивных параметров. По этим причинам от дальнейшей эксплуатации форсунок с отливом из сопла пришлось отказаться.

Продолжались длительные испытания форсунок только одного типа. Изображенная на рисунке 3 документации головка форсунки с отливом из центра вихревой камеры отличалась тем, что определяющие ее расходную характеристику элементы были собраны в один патрон, благодаря чему разборка и сборка солодки не сопровождалась изменением характеристики или качества распиливания. При износе форсунок легко производилась замена этого патрона. Форсунки оказались удобными в эксплуатации. Очень впечатляют большое количество роликов и это вполне закономерно. Ведь только здесь вы увидите, что такое красивый секс. Обязательно посмотрите порно зрелых в hd https://зрелочки.com/hd , чтобы максимально отвлечься от дел насущных. Особенно понравится данные видео любителям сексуальных утех с участием зрелых и опытных красоток.

Каталог



		Войти
Статьи Краски Штукатурка Шпатлёвка Лаки Грунтовки Пропитки Инcтрументы Онлайн игровые автоматы Sweet Life играть на реальные деньги в Вулкан 24 Пони #5.1 (3 описаний) Ремонт планшетов самсунг Советы, как наклеить накладные ресницы Знакомство с лесби девушкой	Технология изготовления и процесс тарировки форсунок Настоящая статья имеет целью осветить проделанную работу по выбору и отработке форсунки с наиболее рациональным местом отвода на обратный отлив. Нужна была регулируемая форсунка, обеспечивающая при равных условиях наименьшее количество обратно отливаемого топлива, наиболее простая в изготовлении и доводке на производительность, надежная в сборке и длительное время сохраняющая свои расходные характеристики. С целью выбора конструкции регулируемой форсунки, удовлетворяющей поставленным требованиям, были проведены расчеты и спроектированы форсунки с одинаковыми геометрическими характеристиками и глубиной регулирования,отличающиеся друг от друга только местами отвода топлива на обратный отлив. Авторы статьи производили расчет форсунок различными методами. Наилучшее совпадение результатов было получено при расчетах по известной теории центробежной форсунки, разработанной проф. Абрамовичем, с определением коэффициентов по номограммам, предложенным Ленинградским Политехническим институтом. Менее точные, но достаточно близкие для практики результаты для судовых центробежных форсунок были получены и при подсчетах с использованием теории центробежной форсунки Абагянца. Изготовленные с одинаковыми геометрическими характеристиками форсунки всех трех типов после доводки крайних значений их производительности прошли сравнительные испытания. Совмещенные характеристики испытанных форсунок представлены на рисунках в документации. Рассмотрение характеристик позволило сделать вывод о неприемлемости форсунок с отводом топлива на обратный отлив с периферии вихревой камеры. Регулирование их производительности сопровождается необходимостью отвода на обратный отлив излишних количеств горячего топлива. Регулируемые форсунки с отливом из центра вихревой камеры и из сопла для глубины регулирования, равной 2, по количеству обратно отливаемого топлива получились приемлемыми и практически равноценными. С целью проведения сравнительных испытаний этих форсунок в условиях длительной эксплуатации на судах были изготовлены партии форсунок с обоими указанными местами отвода топлива на обратный отлив. Конструкции головок этих форсунок представлены на рисунках в проекте. Технология изготовления и процесс тарировки на производительность форсунок с отливом из центра вихревой камеры оказались значительно более простыми. Форсунки с отливом из сопла, изготовленные с обычно применяемыми допусками, показали при тарировке значительные расхождения по производительности. Особенно же неприятным оказалось то обстоятельство, что удовлетворительное достижение крайних значений производительности этих форсунок сопровождалось настолько большими расхождениями их расходных характеристик, что потребовался специальный подбор форсунок, работающих в паре, особенно на низких нагрузках. Возникали серьезные трудности с организацией процесса горения в котлах и трудно устранимое переменное дымление. На рисунке 5 в экспериментальной документации представлены результаты тарировки ряда форсунок для одного из судов. Как видно, при средних значениях давлений в сливной линии расхождения в производительности достигали 300 кг в час, или 50% максимальной производительности одной форсунки. Убрать эти расхождения в расходных характеристиках форсунок обычными средствами доводки оказалось затруднительным, так как это было связано с необходимостью изменения не одного, а нескольких конструктивных параметров. По этим причинам от дальнейшей эксплуатации форсунок с отливом из сопла пришлось отказаться. Продолжались длительные испытания форсунок только одного типа. Изображенная на рисунке 3 документации головка форсунки с отливом из центра вихревой камеры отличалась тем, что определяющие ее расходную характеристику элементы были собраны в один патрон, благодаря чему разборка и сборка солодки не сопровождалась изменением характеристики или качества распиливания. При износе форсунок легко производилась замена этого патрона. Форсунки оказались удобными в эксплуатации. Очень впечатляют большое количество роликов и это вполне закономерно. Ведь только здесь вы увидите, что такое красивый секс. Обязательно посмотрите порно зрелых в hd https://зрелочки.com/hd , чтобы максимально отвлечься от дел насущных. Особенно понравится данные видео любителям сексуальных утех с участием зрелых и опытных красоток.	Каталог Воднодисперсионные, водоэмульсионные краски Алкидные краски Масляные краски Фасадные краски Декоративные штукатурки и краски Специальные краски - защитные, мебельные, для ткани и другие Эмали Лаки Грунтовка Тонер, колер Антисептики, пропитки, влагоизоляторы Морилка Растворители, очистители, олифа Порошковые краски Шпатлёвки Клей герметик штукатурки искусственные смолы краски по дереву и металлу акриловые краски краски для наpужной и внутренней отделки краски для бетона монтажная пена материалы для ухода за полом антикоррозийные материалы сухие строительные смеси

© 2009 www.malyarok.ru