|
|
|
|
Статьи |
Директор Канонерского завода сообщил, что завод рассчитывает на получение заказовДля сравнения важны и следующие показатели. Обычные покрытия держатся, как правило, около одного года. Новые краски выдерживают до четырех лет эксплуатации транспортных судов и до двух лет — ледоколов (в том числе атомных). При этом стоимость обычных красок составляет 60 % стоимости высокоизносных.Созданное в Ленинграде совместное предприятие, действуя на полном хозяйственном расчете и самофинансировании, организуя работу на качественно новом уровне, позволит более эффективно эксплуатировать флот, сократить валютные расходы. Добавим, что осваивать западную технологию предстоит советским рабочим — они будут трудиться в БМЛ. Выражая со своей стороны удовлетворение успешным завершением переговоров, президент фирмы по покраске металлоконструкций Г. Мюльхан, в частности, сказал: — Наша фирма имеет более пятидесяти предприятий во многих странах мира, и сегодня ваша страна пополнила этот список. Осуществлено одно из самых заветных моих желаний. Ленинград и Гамбург связывают давние дружеские отношения, и я очень рад, что новое предприятие появилось именно здесь. Это стало возможным благодаря политике перестройки, проводимой в СССР. Подписанные в Ленинграде документы предусматривают право БМЛ создавать свои филиалы на других судоремонтных заводах в Советском Союзе и за рубежом. В планах БМЛ — по свидетельству одного из представителей фирмы «Мюльхан» на переговорах Гван Дейка — и приглашение рабочих нового предприятия для выполнения работ за рубежом, в филиалах фирмы «Мюльхан». Директор Канонерского завода И. Калинчук в краткой беседе с корреспондентом сообщил, что завод рассчитывает на получение заказов по очистке и покраске корпусов судов и проведению других видов ремонтных операций от зарубежных судовладельцев, поскольку БМЛ будет использовать оригинальные разработки фирмы «Мюльхан», успевшей завоевать немалый авторитет у судовладельцев быстротой и качеством выполняемых работ. Генеральным директором новой смешанной фирмы назначен Г. Филимонов, опытный инженер, получивший образование в Ленинградском кораблестроительном институте. Проблемы у нас общие Прочел статью «Эквивалент двухцветного чека». Считаю это выступление правильным: берег должен всячески помогать морякам в их нелегком труде. Но вот о чем хотелось бы поговорить. Я работаю в Петропавловске-Камчатском. в одной из многочисленных «контор» нашего богатого рыбного края. У нас тоже есть магазин наподобие морфлотовского «Альбатроса» — «Рыбак». Но если в ваш магазин можно попасть во время любой стоянки в порту, то наш отоваривает рыбаков лишь раз в год. По характеру нашей работы туда можно вообще не попаять. Об ассортименте и говорить нечего: складывается впечатление, будто в море ходят только женщины и дети. Морякам еще повезло, ведь они могут отовариться в иностранном порту. А как быть таким, как я? Самое интересное, что у нас одни суда заходят в инопорты, а остальные, работающие с ними в том же регионе, у берегов Японии, — нет. Кроме того, магазин «Рыбак» распространяет еще членские книжки стоимостью 30 руб. Купив ее, вы становитесь членом потребительского общества. Но толк-то какой?! Думаю, наши проблемы не чужды вам, а вот как их решить — не знаю. Правда, у нас есть проблемы и поважнее, но просто стыдно за свой труд, который давно потерял престиж. Слово есть, а где же дело? С 1976 по 1984 г. я работал мотористом в Черноморском пароходстве, а сейчас — четвертым механиком в Сов-гаванской базе океанического рыболовства. Для моей жены всегда было проблемой встретить меня из рейса. И вот наконец-то прочел о том, что Госкомтруд СССР и ВЦСПС направили письмо в адреса Советов Министров союзных республик, министерств и ведомств, ЦК профсоюзов по этому вопросу. Но в нем только рекомендуется руководителям предприятий и организаций изыскать возможность для предоставления кратковременных отпусков женам работников плавсостава Минморфлота СССР по их просьбе. Бездепозитные бонусы и лучшее промо в приложении betwinner . |
Каталог
|
| © 2009 www.malyarok.ru | ||
